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尼日國防部發言人列杜魯(Moustapha Ledru)16日表示，在尼日和查德軍隊本週執行的軍事查緝行動中，擊斃了38名極端伊斯蘭組織「博科聖地」(Boko Haram)戰士。
列杜魯告訴國營電視台，這項在尼日東南部靠近奈及利亞邊界迪法(Diffa)區進行的軍事行動，有2名士兵輕傷，而敵方則有38名恐怖分子被殺。此外，他們還繳獲了大量的武器和彈藥。
據指出，這項兩國聯合軍事行動是在12日到14日之間進行，地點則在尼日東南部的奎斯克魯(Gueskerou)和陶穆爾(Toumour)兩個村落附近。
博科聖地7年來的暴亂，已在奈及利亞和鄰國尼日、查德和喀麥隆的邊界地區，造成至少2萬人死亡和超過260萬人無家可歸。
（中央社華盛頓14日綜合外電報導）新研究報告發現，在今日的地球海洋，物種體積愈大，絕種機率愈高，與大滅絕歷史的情況截然不同，研究人員說，罪魁禍首是人類捕撈。
美聯社報導，根據今天刊登於「自然」（Science）期刊的研究報告，海洋動物屬體積愈大，歸類到瀕臨絕種機率變得更大。
美國史丹佛大學古生物學家、主要作者潘恩（Jonathan Payne）說，在過去的滅絕事件中，體積較小的生物比較容易絕種，或者絕種跟體積無關。
潘恩指出，身長平均為1公分的海洋動物屬中，幾乎沒有1種瀕臨絕種；不過，體長10公分的屬，有23%面臨絕種威脅；身長1公尺的屬中，有40%瀕臨絕種；體長達10公尺的屬，增至86%面臨絕種危機。
這些都是尚未絕種的物種，但列入國際自然保育聯盟（International Union for the Conservation ofNature）的瀕危物種紅皮書（Red List of ThreatenedSpecies）。
潘恩觀察過去大滅絕事件的化石紀錄，拿來跟目前面臨威脅的物種比較，聚焦於擁有完整現代與古代紀錄的264個屬。
加拿大達爾豪希大學（Dalhousie University）知名海洋科學家沃姆（Boris Worm）說，這項研究「顯示我們現在面臨的生物多樣性危機有多麼不尋常。」未參與研究的沃姆說：「我們經歷過大滅絕，這次研究結果與先前發生過的完全不同。」
潘恩的研究沒有試圖解釋大型動物面臨較高威脅的原因，但他與沃姆都指出主要元凶是人類。
他們說，大部分是透過捕撈，還有受到海水溫度升高與酸化等環境退化影響，人類讓最大海洋動物更難生存。（譯者：中央社張曉雯）1050915
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳慶琪】
猶記得2014年底，眾所矚目的新世代Mazda3發表上市之時，所颳起的「馬三」旋風，可說是席捲整個台灣汽車市場。而在隨後的時間推移中，不僅Mazda3車系編成漸漸完整，Mazda旗下產品力也日益精進，達到今日的絕佳狀態。而啟動這般熱潮的領頭羊─Mazda3，將再次重整旗鼓、換上內外新裝，持續感動台灣車迷。
更穩健駕馭感受
融入魂動設計理念、Skyactiv全方位造車工藝，第三代Mazda3在尚未引進台灣市場之時，已在國內各大汽車論壇中掀起一陣討論狂潮。而在正式發表上市後，憑藉著全方位優秀表現，理所當然的也創下了相當優秀的銷售成績。近90萬元的售價，能擁有頂級的安全防護系統及高階實用配備，更別提那穩健的底盤反應及高效新世代動能，在同級距中Mazda3的C/P值堪稱第一。而隨後加入的入門與中階等級車型，同樣將「性價比」這個詞彙的意義發揮到極限。雖說僅要價不到70萬的入門車型，在被動安全配備部分仍有些許遺憾，不過多樣的車系編成，也確實帶給不同訴求消費者更多的選擇。如今，所有的遺憾都將消失。小改款Mazda3全車系，包括69.9萬的入門車型，都將6具SRS安全氣囊列為標配。除此之外，Mazda還為其導入了全新G-Vectoring Control系統，能催化更為穩健的駕馭感受，當然，New Mazda3換上了新衣，內搭也有所改變，整體風采較前代迷人、成熟了不少。
車系編成部分，小改後依舊分為四門及五門兩區塊，四門車型分為豪華型（接單生產）、尊榮型及頂級型共三個車階，價格分別為實惠的69.9萬、76.9萬及高貴不貴的88.9萬元。而五門車型則同樣分為三個車階，尊榮型以77.9萬的售價搶市，頂級型則增添多項配備，小漲一萬來到89.9萬元，而採接單生產的旗艦型，售價則落在92.9萬元之譜。
銳利雙眼新造型
造型設計上，車頭維持已成為經典的Kodo魂動面容，但對水箱護罩邊角施以微整作業，而鍍鉻外框兩側向外延伸，最終隱沒在頭燈燈殼內，順勢帶出銳利雙眼。頭燈組為全LED設計，除了整合線條相當搶眼的日行燈外，還擁有光感應自動啟閉功能，聰明照耀寬廣行車視野。而下端前保險桿針對線條走向再次雕琢，成就飽滿低調的全新視覺觀感，至於整合其中的前霧燈組，造型有所更動，並搭配鍍鉻飾條點綴質感。質感獨具的部位不僅於此，其車側線條豐富，不同脈絡的鈑金折線，與由B柱前向尾端滑落的車頂線條，最終聯合刻劃出運動化車側觀感。採雙色塗裝的車側後視鏡，也透過造型鋒銳的方向指示燈，呈現超越前代的吸睛度。而腳踩的18吋多輻式鋁圈，相比前代車型，在細節處也有所修改，在跑格面貌中增添些許穩重氣息。順著車頂線條將視線移至車尾端，尾燈組造型依舊，搶眼的LED導光條設計儼然已成為品牌設計語彙之一，而在多道折線的鋪張下，整體車尾也展現圓潤且具肌肉感的飽滿姿態，最後，後保險桿整合雙邊雙出排氣尾管，以熱血態勢為外觀造型收尾。
內外裝同步精進
穿上華美外衣，New Mazda3的內在想必也得有所精進，才稱得上是內外兼具。果不其然，原廠於多處車艙細節施以或大或小的更動作業，使「人車一體」之感受加倍明顯。首先，整體內裝鋪陳雖維持原先的深色調性，但在T字控台處及車門內側部位，採用上質感更為優異的金屬飾板點綴，讓原已相當耐看的車艙風貌更添質感。而操駕一大核心─方向盤，也在鍍鉻飾條的加入下，視覺效果更為搶眼，特別的是，其在左右幅拇指放置處做了平整化設定，以符合人體工學特性，在長時間使用與激烈操駕的情況下，增強駕馭體感的舒適性。
此外，儀錶板依舊採用三區式設計，中央環形儀表具備大面積轉速表與時速顯示，左右兩區塊則羅列豐富行車資訊。而此具儀錶板在外端玻璃上提高了防眩光度，顯示資訊的字體大小、間距與對比度也做了調整，加總成極為良好的閱讀體驗。將視線放到中控台處，頂端的7吋高解析度全彩液晶螢幕，搭載MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整合包括繁體中文衛星導航系統、藍芽通訊及豐富視聽娛樂功能，透過排檔鞍座後方的多功能控制旋鈕，能即時進行操作，彈指間完成各式功能切換。而頂級車型所標配的Bose環繞音響系統，則將車內聽覺體驗催化到極致等級。於多功能控制旋鈕旁，New Mazda3全新導入了EPB電子手煞車，在駕駛繫上安全帶、檔位入D檔的情況下，手煞車會自動解除，方便車輛起步即時性。
舒適配備部分，不論四門或五門車型，頂級款以上車型皆標配雙區獨立恆溫空調，而除了入門豪華車型外，也都配備了以真皮包覆的透氣式座椅，值得一提的是，New Mazda3在前車門內側置物空間部分，較前代車型寬大，可輕易放入特大杯手搖飲料。
動力輸出極流暢
動力表現部分，New Mazda3依舊搭載廣獲好評的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，採缸內直噴技術，可在引擎轉速6,000rpm時輸出165hp最大馬力，21.4峰值扭力則於4,000rpm時可全數湧現，搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力輸出極為流暢，而在缸內直噴及Dual S-VT序列式可變汽門正時系統的加持之下，整體動力及燃油效率可說是達到此級距自然進氣引擎之最佳平衡性，再加上i-Stop引擎怠速啟閉系統的聰明運作，New Mazda3五門車型的歐規平均油耗可達15.9km/L，四門車型更來到16.0km/L。
實際上路操駕後，第一個感想依然是讚嘆Skyactiv-G汽油引擎的輸出平順度，雖說其最大馬力於中高扭力區域才會出現，但其不論在大力推薦起步、再加速表現都稱得上是輕鬆寫意，而透過方向盤後方標配的換檔撥片，也能在需要高輸出的情況下，即時退檔，輕鬆超越前車。當然，單一的輸出特性並無法滿足所有車迷，而新導入的Drive Selection便是為此而生。僅需撥動排檔鞍座旁的輛銀色切換鍵，便能即刻切換至Sport模式，而在此模式下，變速箱換檔時機會延後，有利於喜愛拉轉速換取高馬力、扭力輸出的駕駛特性，搭配上換檔撥片，於蜿蜒山路中熱血一下，實為New Mazda3能完整帶來的一大樂趣。再者，其前獨立麥花臣、後獨立多連桿的懸吊配置，在前後防傾桿的支撐下，激烈操駕情況仍能維持車輛剛性與平?度，而原廠這次也相當用心的針對避震器阻尼做微調，使行路質感更為舒適，但同時能給予一定路感回饋，不論都會通勤，抑或是郊外旅遊，中性帶有Q度的懸吊反應皆不會讓人失望。
隔音效果推薦超驚豔
最後絕對要提到隔音效果。在試駕前代車型之時，心得感想為包括內外觀設計、動力及操駕表現，一切都相當完整、平衡，甚至超出預期，但對於底盤噪音及輪胎滾動聲這部分，則感到些許遺憾。而在New Mazda3上，這些都不再是問題了，由底盤及輪胎滾動所傳出的聲響極為輕微，加上原本已抑制得相當良好的引擎噪音與風切聲，總體隔音工程相當令人讚許。
在過去的幾年內，Mazda陸續帶來了Skyactiv-G/D引擎科技、Skyactiv-Chassis輕量化底盤、Skyactiv-Body高剛性車體與Skyactiv-Drive高效變速技術，為旗下車款整合出全方位優異表現。近期，Mazda動能科技再度進化，全新的Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統，再次增強車輛行駛穩定性，突破原有的優異格局。其中G-Vectoring Control（G力導引控制技術，以下以GVC系統稱之），藉由軟體的分析與作動，可讓車輛在不同行徑軌跡中，保持穩定循跡性。透過精選優惠引擎輸出及方向盤轉向角度，GVC系統會即時做偵測，調整引擎扭力輸出。以日常經常行經的彎道路段來說，當駕駛稍收油門、方向盤向左/右打，準備入彎之時，系統會自動降低引擎扭力，將負載重量移至前輪，以提升車輛轉向的反應效率，而在彎中，也會因應油門踩踏幅度及轉向角度，微調扭力輸出，達到平順的轉彎軌跡，最後在出彎時，再調高引擎扭力輸出，附載重量也因此移往後輪，提升車輛穩定性及為加速做準備。
急彎、超車更輕鬆
不僅止於彎道路段，日常常需經過的不平路面、甚至是大直線區域，駕駛通常會無意識的持續修正方向盤，以求車輛穩定，而在實際體驗New Mazda3時，雖無法直接感受到系統的作動過程，但不論在彎道、顛簸路段或是超車時，都可體驗出車輛行駛的軌跡更為順暢，相對的，方向盤持續修正的情況也少了許多，特別是在急彎或者超車時，彎後回正的感受加倍輕鬆，而整車也就如同心中所想的路徑穩定行進，也因為如此，駕駛在操駕之餘，身體的晃動幅度也會趨於和緩與線性，在長時間的操駕情況下較不易感到疲勞。在Mazda旗下車款未來的改款作業中，勢必會將GVC系統逐步導入，以求每款不同級距車型的擁有者，皆能坐擁相對它廠安心穩定的駕馭體驗。
除此之外，New Mazda3的主被動安全防護同樣相當完整，包含多合一煞車系統、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統及ESS煞車警示系統皆為全車系標配，SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統及後車警示功能，則是標配於頂級型以上車階。
被動安全部分，全車系皆搭載6具SRS安全氣囊，提供給全車人員最為妥善的安全防護。
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